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【新闻】中铁十局济南滨河南路一铁路立交桥已竣工高平

发布时间:2020-10-18 14:57:15 阅读: 来源:玻璃棉卷毡厂家

11月25日,济南滨河南路下穿济西编组站、机务段整备场铁路立交桥工程通过竣工验收,标志着该工程已顺利完工。该工程由中铁十局一公司承建,工程建成后,不仅打通了玉符河向小清河补水通道,也为济南西部市民出行开辟了一条新道路。

济南滨河南路下穿济西编组站、机务段整备场铁路立交桥工程由中铁十局一公司滨河南路项目部承建,该项工程是小清河综合治理与国家南水北调工程结合实施的重点工程,是通往济南规划西部湿地公园的城市干道,也是实现南水北调与小清河分流补源的途径。工程建成后不仅解决了区域交通障碍问题,同时也对促进济南西部建设有重大意义。

工程位于滨河南路道路桩号1DK0+010至1DK0+790之间,全长780米,桥址对应京沪上行里程K468+845处,对应京沪下行线里程K468+787处。设计采取1-16m框架桥由西向东依次下穿济西编组站Ⅴ场(含京沪上行、B1线2股正线和4股站线)、机务段整备场(含9股道岔线路)及济西编组站Ⅰ场(含京沪下行正线和11股站线),共计27股线路,三个场区的框架桥之间利用U型封闭引道连接。工程于2014年4月10日开工建设,合同工期2016年10月底完工,实际于7月底提前完工。

该工程在济南铁路局营业线施工中,乃至在全国同类工程中,是框架桥下穿铁路线最多、框架顶程最长的工程,无论是既有线建设规模,还是施工难度和安全压力,均史无前例:一,该工程属于济南铁路局既有营业线施工,在不影响铁路安全运输的情况下,还要顾及春运、汛期、集中修等因素对施工造成的诸多不便,工期紧张,施工较为被动,需要提前做好缜密的部署;二,地质条件复杂,周边水位丰富,多沼泽鱼塘,地质为淤泥、流沙和毛石层为主,结构复杂;三,交通不便,该项目地处济南西部铁路瓶颈,周边土地未开发,杂草丛生,工程车辆难以进入;四,地处老铁路干线,地下光缆错综复杂,施工难度大;五,地上铁路和地方高压电网密布,对大型机械有限制,施工有难度。中铁十局的建设者们通过合理组织,增加措施投入,调整施工思路,将营业线施工三年的工期缩短至两年,减小了对营业线的运输影响,降低了施工安全风险。

工程开工之初,项目部管理人员集思广益,克服困难,不断优化施工方案,另辟新径。机务段框架桥位于济南西机务段北整备场咽喉区,框架桥下穿9股线路(含一组一渡两交复式交分道岔及单开道岔三组);此位置机务段调车作业频繁,每天调车约170余列。机务段原设计为分段明挖现浇施工,将原线路进行3次过渡改迁1次恢复,计划需18个月完成,鉴于此方案对机务段调车影响周期长,安全压力大,几乎无法实施,提出将原过渡明挖现浇方案变更为纵挑横抬加固线路预制顶进施工。机务段纵横抬梁加固线路施工工艺,较原明挖过渡方案缩短工期近10个月,节约封锁点125次,累计减少机务调车2000余列,将调车作业的影响减小到最低。方案通过采取横梁通长布设、减小顶进摩擦、对顶精准控制、线路安全监控以及四电改造优化等一系列措施,确保了营业线施工安全,取得了良好的社会效益。

工程自开工以来,累计封锁要点298次,架拆便梁95孔次,纵横抬梁加固及拆除1700吨,分3阶段顶进框架桥7节(总顶程420米),现浇框架桥6节(全长80米),现浇封闭引道320米,光电缆迁改11025米,接触网改造 150次(共计35公里),南水北调补源涵650米,市政道路管线及结构施工780米,雨水泵站建筑1座。

在2007年-2013年的7年间,中铁十局一公司滨河南路项目部先后承建了济南市小清河综合治理工程一期市政工程Ⅱ标段和北岸市政工程Ⅰ标段,(二期)市政工程Ⅱ标段和二环西路节点桥工程、济南市二环西路下穿京沪铁路立交桥工程、济南市清雅居公租房工程、济南非物质文化遗产博览园配套市政工程Ⅳ标段等施工任务。先后获得济南总工会颁发的“济南市五一劳动奖状、济南工人先锋号、济南市建功立业先进集体和个人”“济南市小清河综合治理工程建设先进集体”等荣誉称号。承担建设的济南市小清河综合治理工程先后被评为济南市政金杯、山东市政金杯、中国市政金杯、泰山杯优质工程,济南市清雅居公租房工程获得鲁班奖。

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