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汽车业“十二五”重任:安内攘外种植

发布时间:2020-04-19 17:35:41 阅读: 来源:玻璃棉卷毡厂家

汽车业“十二五”重任:安内攘外

在本次全球汽车论坛中,多数发言嘉宾在肯定了中国汽车业近年取得的飞跃同时,均谈到了中国汽车业目前面临的问题。 中国车企是否具备足够的创新能力?包括新能源汽车在内,我们目前处于什么样的技术研发水准?在兼并重组的同时,到底以什么样的步调向海外进军? 上述问题,作为 十二五 规划的重要组成部分,也是多数车企高层苦思的问题。

攘外多元化创新

过去10年间,中国汽车销量由230万辆增至1800万辆,取得的成绩有目共睹。但不可忽视的现实是,我们的话语权始终不足,一方面,在合资公司中中方的话语权偏弱,更重要的是国内自主品牌对于政策的依赖度偏高,高端化始终难以成功。

对此,徐和谊认为,短期内政府在政策上给予支持是好事,但是如果以企业可持续发展来讲,靠政策支持来解决,显然不现实。根本的解决方案,来自于创新,即具有想象力的思维突破。 首先肯定集成创新是一种创新,我们国家说的自主创新,原来是说三个方面,一个是原始创新,一个是集成创新,一个是引进消化系统再创新。这三个方面都是属于自主创新的内容,所以我们原来老用错,说自主创新和对外合作相结合,这个是不成立的,自主创新也包括对外合作,不是关起门来自己搞就是自主创新。 工信部装备司司长张相木在接受本报记者提问时如是说。

亚新科集团副总裁倪威认为,自主车企的技术含量和创新性还远远不够, 目前很多国内车企的研发投入只占国外品牌的7%-8%。 令人深思的是,其点名表示赞赏的奇瑞汽车,却因为近年来数笔研发资金的投入,一度饱受外界质疑。

安内避免恶性竞争

缺乏足够的研发投入的情况,同样也涉及新能源车方面。清华大学经管学院教授狄瑞鹏认为,缺乏充裕的研发经费,使得中国汽车缺乏 灵魂 ,在此前提下,中国汽车没必要急着出口。 中国的区域型差异很大,经济发展水平不一样,有着不同的背景,所以有很多细分市场可以挖。 他坚持认为。

作为历年的出口大户,奇瑞在前8个月出口量就已超过去年,突破10万辆大关,但奇瑞汽车副总经理陆建辉仍然忍不住抱怨,我们走出去所面临的竞争都是来自国内企业, 只要有一种产品在哪一个国家卖得好,没几个月你就看到都是中国制造,同样的产品价格低得多的在竞争。

这种情况2005年就曾在俄罗斯上演,彼时,如长城、沈阳中顺、哈飞、东南、北汽等车企均在开拓市场,为此不惜争相压价。

不仅如此,商务部机电和科技产业司副司长支陆逊认为,去年我国汽车出口量为58万辆,仅约占总产量的3%,而出口车型被外销至21个国家, 非常散,且没有建立更多自己的品牌,所以说我们整个的国际化海外订购处于一个起步的阶段。

实际上,国内车企在海外市场同时面临着高关税壁垒和汇率问题。

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